Automobilový problém: nadmerná kapacita a prestavba

Strana automobilového zasklenia rozpráva iný príbeh. Platformy elektrických vozidiel zmenili to, čo majú výrobcovia OEM vyrábať, ale nezvýšili objem. V skutočnosti je v súčasnosti niekoľko veľkých spracovateľov automobilového skla na svojich ohýbacích a laminovacích linkách využívaných pod 70 percent.

Výzva je dvojaká. Po prvé, architektúry EV často používajú pevné sklenené strechy namiesto tradičných oceľových striech so samostatnými strešnými oknami. Tieto pevné strechy sú väčšie, ťažšie a vyžadujú rôzne techniky ohýbania. Štandardná pec na gravitačné ohýbanie pre sedan backlite sa nepremieta do panoramatickej strechy, ktorá pokrýva celú kabínu vozidla. Procesory, ktoré veľa investovali do ohýbacej kapacity pre konvenčné vozidlá, teraz sledujú náklady na prestavbu, ktoré sa pohybujú v miliónoch na linku.

Po druhé, integrácia anténnych systémov a funkcií ADAS do skla rozdelila výrobné série. Pred piatimi rokmi bol automobilový sidelite jednoduchý kus tvrdeného skla s čiernym okrajom frity. Dnes si ten istý sidelite môže vyžadovať vytlačený vzor antény, špecifické infračervené transmisné okienko pre senzor za sklom a presne kontrolovaný klinový uhol, ak je umiestnený v dráhe head-displeja. Toto nie sú voliteľné aktualizácie. Sú povinné pre všetkých OEM dodávajúcich výrobcom automobilov -1. úrovne a vyžadujú kapitálové vybavenie-konkrétne sieťotlačové stanice s presnosťou registrácie pod 0,2 mm a optické kontrolné systémy-, ktoré menšie procesory jednoducho nemajú.